-
拒绝换电模式，爱驰亿维首款车型可行驶中充电。
| 2017-12-05 | 网易汽车
说得出、做得到”是我国新兴造车势力爱驰亿维奉行的运营理念。
正是秉承这样一个理念，从2016年成立至今，这家企业似乎没有发出过太多声音。然而，发声较少的情况正在逐渐改变，因为爱驰亿维首款产品将在明年4月实现亮相。
[阅读详情]
-
2019年投产，电咖整车生产基地落户浙江绍兴。
| 2017-12-05 | 网易汽车
两周前的广州车展上，电咖发布了其首款电动汽车EV10，官方指导价为13.38万-14.18万，扣除补贴后的零售价为5.98万元-6.78万元，性价比很高。抛开车辆本身，引起业界关注的是这家新势力造车企业的几位核心成员，当年上汽大众团队的三位老兵--张海亮、向东平、牛胜福携手用了957天造了一辆可以上市的车。
[阅读详情]
-
英特尔联手华纳兄弟，要让乘客在车里看电影。
| 2017-12-05 | 网易汽车
近日，英特尔宣布正在与华纳兄弟就电影、游戏、电视等内容整合到英特尔开发的自动驾驶汽车计算平台上展开合作，为自动驾驶汽车的乘客开发诸如虚拟现实这样的“沉浸式体验”。
[阅读详情]
-
传大众江淮经销商已开始建店。
| 2017-12-05 | 经济观察网
进入中国市场30余年的德国大众，显然并不满足于在中国这个全球最大汽车市场上仅仅局限于乘用车领域，它把目光瞄向了商用车。
[阅读详情]
-
车联网门槛日益攀高，华为何以赢下全球最大前装车联网项目？
| 2017-11-30 | 亿欧网
市场刚需的转变加速着汽车行业的转型。在万物互联的愿景之下，汽车正慢慢变成与出行、工作、家居、娱乐等场景密切关联的概念，消费者对汽车丰富的期待正催化着汽车向着网联化、智能化、无人化方向演进。
如此形势也促进了传统车企有意识地积蓄自身的科技实力，抢占车联网布局。相比较于全部自主研发，传统车企更多的选择联手IT和通信企业，借助其技术能力，共同为消费者提供智能、安全、人性化、全球化的车联网服务。
[阅读详情]