说得出、做得到”是我国新兴造车势力爱驰亿维奉行的运营理念。

正是秉承这样一个理念，从2016年成立至今，这家企业似乎没有发出过太多声音。然而，发声较少的情况正在逐渐改变，因为爱驰亿维首款产品将在明年4月实现亮相。

爱驰亿维首款产品将为Roland Gumpert高性能系列的定制化纯电动超跑，百公里加速不到3秒，续航里程将达600km~800km。大规模量产的首款车型将基于MAS平台打造，新车为一款SUV车型，续航里程仍不会低于600km，预计在2019年下半年与消费者见面。

与同为新造车势力的蔚来不同，爱驰亿维将不会采用换电模式，而是通过行驶中充电的方式提高产品续航里程。

续航超600km 超跑Roland Gumpert采用定制化调教

Roland Gumpert系列以爱驰亿维首席产品官、兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司CEO Gumpert的名字来命名。Gumpert于今年7月加入爱驰亿维，他是前奥迪quattro四驱系统奠定者、奥迪旗下超跑R8（前身）的缔造者、奥迪中国的开拓者。在离开奥迪后，Gumpert还打造了Apollo超跑品牌。

Roland Gumpert系列首款产品是一台定制化生产的纯电动两座跑车，将在明年4月迎来全球首秀。该车百公里加速不到3秒，最高时速将达270km。据介绍，这款超跑的车身将大量运用碳纤维等轻量化材质，采用四驱四电机技术，并由工人纯手工打造。

最值得一提的是，这款电动超跑的续航里程将达到600km~800km。“以德国人的严谨，我们的风格是说到即做到。” Gumpert表示。据了解，为实现600km以上的续航里程，该车将通过使用行驶中产生的电能为电池再充电。

虽然这是一款以赛道为基础研发的超跑，但Gumpert也希望它能做到兼顾日常公路驾驶。所以，一开始就针对中国的路况进行研发，同时满足全球市场的需求。

如何做到赛道与公路的兼顾？与传统车企的定制化不同，这款电动超跑的定制化甚至延伸到了调校方面。如果顾客是日常使用，该车则会根据公路路况来进行调校。如果是用于赛道驾驶，则会做针对赛道表现进行调校。

量产车继承Roland Gumpert超跑DNA 拒绝采用换电模式

Roland Gumpert超跑由爱驰亿维与其德国子公司爱驰恭博联合开发，其技术部件，包括电池、动力总成等均为爱驰恭博自主研发。

未来，爱驰亿维将推出两个大产品线，除了上面提到的以Roland Gumpert为代表的高端性能系列，还有一个基于MAS平台打造、面向大众市场的中高端产品系列。据介绍，MAS平台具有较大的拓展空间，这将有利于缩短车型开发周期和节约开发成本。

基于MAS平台打造的首款产品将为一款纯电动SUV，续航里程也不会低于600km，并将搭载车联网功能，或于2019年下半年正式下线。

Gumpert表示，超跑上所采用的新技术都将在未来分享至国内的母公司，这款两座超跑的DNA也会传递到在中国研发、生产的大规模量产车型中，包括SUV、三厢轿车等。

与同为新造车势力的蔚来不同，爱驰亿维将不会采用换电模式。“对我来说换电池是一个不可能的方案，” Gumpert表示，“在碰撞实验中，如果电池固定不够牢固，则可能引发爆炸，出现安全问题，因此电池需要牢牢固定在车内，不可能轻易换下来。”

布局“车+服务” 贯彻渠道先行理念

作为一家定位智能化新能源车企的公司，爱驰亿维除了会推出智能电动车产品，还计划同步发展服务、体验以及与出行相关的汽车生态圈，希望通过构建出不同的应用场景来为用户提供车+服务。

在渠道建设方面，爱驰亿维贯彻渠道先行的理念。公司希望通过该模式的不断实践，能够找到一些属于自己的商业模式，并以此及早与消费者沟通，把消费者的需求反馈给到研发团队。爱驰亿维认为，消费者的真实反馈能让产品更符合消费者的不同需求。

此外，与传统车企相比，爱驰亿维的运营模式还有以下几点不同：销售和服务分离、更多共享模式、多店多厂、全渠道运营、盘活存量和轻资运营。

在供应商的选择方面，爱驰亿维希望能够选择在各个领域最具实力的供应商。目前，爱驰亿维已与四维图新、万帮新能源、BOSCH中国等供应商签署了战略合作协议。该公司希望与这些供应商进行深度合作，以便正向开发。同时，爱驰亿维还与郭孔辉院士成立了工作站，并成为汽车工程学会、汽车工业协会、智能驾驶联盟等多个协会的会员或理事单位。

2018年，蔚来、小鹏汽车等不少新兴车企的大规模量产产品将实现消费者交付，爱驰亿维将失去先发优势。未来，如果爱驰亿维想要后来居上，除了续航里程外，其首款大规模量产车型还须具有其他足以吸引消费者眼球的优势。