曝出这条消息的外媒是一家网站：www.roadandtrack.com，作者Máté Petrány 在10月28日的报道中写到：李书福不是一个冲动的收购者。当他看中安全和工程实力时，果断收了沃尔沃，于是Euro NCAP碰撞史上最高分获得者－－XC90横空出世。

当他认同环保理念时，就让收来的伦敦出租车公司(London Cab)推出了全新的TX5，一款采用铝制车身的插电式混合动力出租车，能实现零排放。

当他注意到年轻人对智能手机爱不释手时，借助沃尔沃的力量推出了新品牌Lynk & Co，并将在欧洲销售具备智联与分享功能的汽车。

当安全、环保、智能互联的愿望都实现后，人称“舒服哥”的吉利创始人，该把目光投向哪里呢？是的，性能。

Máté 的原话是：在与知情人士谈话时，他本人得知吉利将会继续收购其它汽车公司，莲花将是一个不错的收购对象。毕竟，这个英国跑车品牌需要的只是能满足活下去的一些基本需求，如：一个轻量化的平台，足够的安全配置，基本的碳纤维材料经费。

但莲花的现有主人，马来西亚的宝腾公司连这些都无法满足。

但温室里的花儿都不会太强壮。宝腾的产品质量低下、售后服务薄弱，在开放后的市场竞争中节节败退，市场份额从辉煌时期的74%，急剧跌到2016年的13%。即使马来西亚政府在今年4月紧急注资3.65亿美元，仍没有明显好转迹象。

宝腾的母公司DRB-Hicom 的财报显示，其2015财年的税前亏损达到了1.96亿美元，其中大部分亏损来自宝腾。

宝腾要想扭亏为盈，首先急需大笔资金来改善自己孱弱的研发与设计水平。但世界主流车厂对一个全新车型的投放少则一亿美元，多则数十亿美元。如果是平台的升级换代，则更是天文数字。比如，吉利收购沃尔沃后，为其全新的SPA平台架构投入了110亿美元，为双方共享的CMA平台投入了30亿美元。这种投入，对宝腾、对DRB、对马来西亚政府来说，都是不可能完成的任务。

于是DRB今年曾表示：不排除出售宝腾主要股份的可能。但分析人士认为，更大的可能是先把宝腾于1996年收来的英国跑车品牌Lotus Cars出售，毕竟宝腾仍是民族工业的象征，马来西亚政府不想失去对它的控制权。

已公开的潜在买家有：PSA、铃木、雷诺。目前除PSA的发言人证实，曾接到过宝腾及其投资人的一项会谈请求。但具体什么样的请求，法国人三缄其口。同样，铃木、雷诺也无任何官方表态。

在车聚君看来，这三家都不太具备收购莲花的可能。PSA在2014年因经营困难险些破产，后由法国政府出手，与东风集团分别注资，各占比14%，让其渡过难关。2016年初，法国政府还在考虑出让自己手中的股份。可以看出，法国人目前的心思是拉钱进来，而不是砸钱出去。

铃木自从和大众谈判决裂之后，也在积极寻求更有力的靠家，比如最近和丰田结成新能源联盟。铃木的优势在小型车、方向在新能源，这与昂贵的性能跑车反差过于剧烈，动机也不是很强烈。

雷诺和日产合并多年，近期刚收了三菱34%的股份，形成法－日－日联盟，此时就算雷诺想单独收购一个跑车好基友，也不是它一个人说了算吧？

据接近此事的业内人士透露，宝腾在2016年早些时候就开始频频接触潜在的买家，名单长达近20家。

吉利做为成长最快的中国品牌之一，名列其中毫不奇怪。重要的是，它收购沃尔沃6年来的成绩单，获得了业界一致认可。对宝腾来说，吉利出得起钱。对莲花来说，吉利有成功收购并运作世界知名品牌的经验。对马来西亚政府来说，中马关系相对融洽。

2016年7月，沃尔沃收购了多年的改装好基友Polestar公司，能让自家的2.0T发动机迸发出最高310kW的动力。但北极星系列只是像宝马的M-power、本次的AMG、奥迪的RS-Line一样，是一个从属性的子品牌，而非独立的性能车品牌。

从理性角度讲，沃尔沃的战略没有错。Lotus若加入，会让吉利的品牌阵营更完整，而无冲突。沃尔沃、Lynk & Co、吉利分别负责乘用车业务的高中低端，伦敦出租车负责商业用车、莲花负责纯粹的性能跑车。从市场布局看，吉利集团也会更加欧美化，产品重心也会高端化。收购莲花，并不能给吉利的销售收入和利润带来直接好处，但在品牌形象和产品力上，能微妙而实在的帮吉利再跨上一个台阶。

另外，莲花公司其实包括莲花汽车、莲花工程两个团队。后者在一大票自主品牌眼中，那简直是提升产品力的第一装逼利器啊。一句“底盘经由英国莲花专业调校”，瞬间高大上有木有？如果吉利真收了莲花，各友商再想得到专业调校前，得先看一下吉利的脸色。

10月31日，车聚网向吉利集团新闻发言人杨学良求证，对方回应：目前尚未收到内部相关通知，如有进一步信息会适时向媒体批露。