进军欧洲市场的中国品牌有望再添一家。英国媒体日前披露，中国北汽福田旗下宝沃（Bogward）品牌将在德国不莱梅建厂，首款产品为BX7。这意味着宝沃在复活之后，向着回归欧洲市场更迈进一步。

据悉，宝沃将从2017年开始在曾经的故乡不莱梅兴建一座整车厂，2018年有望运行投产。具体建厂地址目前尚未公开，宝沃向外媒透露称，正在同潜在的生产合作伙伴、产权拥有者以及不莱梅州政府谈判协商。

在初期，新工厂将雇佣50到100名员工，第一阶段兴建的组装厂产能将达10,000辆/年。产品方面，第一款量产车型将是宝沃BX7七座SUV的纯电动版本。这款车目前在中国市场有燃油版和插电式混合动力版。

宝沃诞生于1919年，由卡尔·宝沃（Carl F.W. Borgward）在不莱梅创建，从1920年到1960年总共生产了超过100万辆汽车。宝沃一度成为德国第三大汽车公司、最大的汽车出口企业（占据德国汽车60%出口份额），并率先批量采用缸内燃油直喷等技术，在德国乃至全球汽车行业曾经拥有突出的位置，与奔驰宝马比肩。

然而上个世纪六十年代初，宝沃陷入资金危机，部分高管跳槽宝马，随即宝沃于1961年宣布破产。

到 2014年，中国北汽福田通过其德国全资子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司，以500万欧元的价格收购沉寂多年的宝沃100%股权。2015年3月日内瓦车展上，宝沃宣布复苏，现以德国斯图加特为中心，打算东山再起。

汽车公社整理乘联会批发销量数据发现，虽然指导价达到16.98-30.28万元，但宝沃BX7目前市场表现还算不错。今年9月份，该车销量为5,133辆，自4月北京车展上市以来，累计销量达到14,239辆，最近两个月都稳定在五千辆上下。

定位略低于大众途观，新品牌的SUV就能取得如此成绩，这同宝沃（中国）执行副总裁陈威旭制定的优惠策略不无关系。对购买宝沃BX7的前一万名消费者而言，“可享终生保修0付费、车联系统0月费的优惠政策，并且五年后半价换购”。

对于一万名以后的购车者而言，没有终生免费保养和半价置换的诱惑，宝沃BX7的吸引力将下降。除非宝沃开出较大的整车价格折扣，当前BX7优惠幅度大约在9,000元左右，还有一定下探空间。因此，就宝沃BX7本身的产品力而言，还未能证明同月销五千辆的成绩匹配。通过优惠促进销量增长，也并不能成为唯一的救命稻草。

目前宝沃已经注意到了新能源趋势、产品矩阵和外观设计等重要方面。该品牌雇佣了前MINI设计总监Anders Warming，后者1月开始执掌宝沃设计部门（算不算报了宝马当年挖人的一箭之仇？）。在产品规划中，BX5和BX6将加入BX7序列。未来电动和插混版BX5也将在德国投产。

宝沃之所以选择在德国投产，不仅意味着回归欧洲的意向，实际上也希望树立德国高档品牌的形象，而并非土生土长的中国品牌。只是在避开限制外资品牌门槛的时候，宝沃也许又想着祭出福田旗下自主的大旗了。如此腾挪，也是难为了这家年轻的老车企。