美国当地时间10月25日，旧金山区法院通过了大众汽车有关“尾气门”的理赔方案，该公司将于下个月在美国回购47.5万辆“作弊”柴油车，147亿美元总金额创下史上车企理赔（Corporate Settlement）之最。

大众“尾气门”将迈向平息？

据路透社等外媒报道，当天旧金山区法院法官查尔斯·布莱耶（Charles Breyer）批准了大众汽车针对柴油车排放造假的理赔方案，标志着大众“尾气门”风波转折性的一刻。

自从2015年9月大众柴油车被曝光排放舞弊之后，这家公司走上风口浪尖。包括2.0升EA189在内的多款柴油发动机安装作弊软件，在实际氮氧化物排放无法达标的情况下通过了测试。舞弊行为一经公开，大众不仅一度市值骤降三分之一以上，并且在美国之外的欧洲、韩国均遭到调查和索赔压力。一年多以来，大众一直希望能够跨过丑闻泥潭。

2016年6月份，大众在美国递交了理赔方案。除了法院，该方案传递到美国司法部、联邦贸易委员会、加利福尼亚州和起诉车主手中。大众承认舞弊误导行为，并仍然面临刑事调查的可能。

几经周折，直至4个月后终有“曙光初见”之兆。大众汽车集团美国公司CEO Hinrich Woebcken将理赔方案终审通过称为“对我们在美国回归正确之路的重要里程碑”，将“尽可能毫无纰漏”地执行方案。

虽然有车主表示理赔方案价码并不令人满意，因而反对通过，但布莱耶法官并未受到影响，认为该方案“充分而公平地赔偿”了车主。除了丑闻之前的车辆置换价格之外，每位车主将另外获得5,100到10,000美元不等的赔偿。

布莱耶表示：“考虑到诉讼延长的风险，如是立即解决理赔要完美得多。”

猛烈烧钱，大众余险未尽

按照大众汽车方面的理赔规划，大众将斥资100.23亿美元用于回购车辆和车主赔偿，另外47亿美元用于挽回超额排放损失的项目，并推进洁净车辆项目的进展。两个方面总金额为147.23亿美元，约合人民币996亿元。具体车辆回购将从今年内11月中旬开始执行。

如果法院方面批准了大众的车辆修复方案，大众还可能被允许修缮丑闻中牵涉到的车辆。较之美国的车辆氮氧化物排放标准，涉案车辆实际排放超出40倍之多。

从汽车公社和外媒统计数据看，这将是迄今为止全球范围内汽车制造商为不法行为赔偿最多的民事理赔案。但如果放眼其他行业，仍有理赔金额更高的案件。1998年，美国卷烟制造商同46个州达成理赔协议，总金额高达2,460亿美元；而英国石油公司BP为2010年墨西哥湾漏油事故赔偿了530亿美元。

加上向经销商、州政府、车主代理支付的金额，大众已经在美国总计为“尾气门”支付了165亿美元。考虑到车企利润规模，虽然和之前有关大众尾气门最高损失900亿美元的估值相去甚远，但对大众造成的冲击仍然异常重大。

并且，对大众来说，这还不算完事。

这里的理赔，只涉及了搭载2.0升EA189发动机的车辆，如甲壳虫、高尔夫、捷达和奥迪A3等，覆盖2009至2015款车型，由于部分车辆不止一位用车人，因此总共涉及49万名车主。此外，大众3.0TDI柴油发动机也被确认排放舞弊，配备车辆包括大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴等。这一批车辆总共85,000辆，可能还将让大众赔偿数以十亿计美元。

在直接赔付车辆的支出之外，大众还面临至少16个州的附加指控，总“罚单”金额或将大涨。大众同意向美国652家大众品牌经销商赔偿12.1亿美元，并为44个美国州提供6亿美元解决诉讼。

在大众内部，剧烈的人事变动也是一种“成本”。当时的集团CEO马丁·文德恩下台，让位于时任保时捷CEO的穆伦，大批高层职位也出现人员更迭。当然，新一届班子已经让外界看到了大众努力解决问题的意愿，或许在高昂的代价之后大众能够脱胎换骨也未可知。

对于49万涉案美国车主来说，接近34万人已经注册参与理赔，3,500人选择放弃。按照协议，大众必须在2019年6月之后回购或修复47.5万辆车中的85%，否则账单还将继续膨胀。

大众尾气门的复苏之路还很漫长，但已经踏上了“归途”。