这些年，斯巴鲁依然走在自己的“名堂”之上，包括车辆安全、辅助驾驶系统等技术的发展十分迅速。10月21日，斯巴鲁在北京举办了“2016斯巴鲁新安全技术发布会”，宣布将EyeSight驾驶辅助系统正式引入国内，而此前这套系统早已搭载在了日本、美国、欧洲等地销售的车型上。

作为收集信号、为处理器收集信息来源的传感器对车辆显得尤为重要，目前市面上的传感器主要分为三种，包括雷达传感器、红外感应器、视频摄像头。一般车企都已雷达传感器与红外感应器为主，比如特斯拉；而斯巴鲁却是以视频摄像头作为信息收集工具的“另类”。

与众多车企采用的单眼摄像头+毫米波雷达或红外线激光的配置不同的是，斯巴鲁的EyeSight系统采用的是两个彩色立体摄像头，能够像人的双眼一样，对于障碍物的形状、大小、距离等进行较为精确地计算，用以避免意外的发生。

提起斯巴鲁，或许大多数消费者对其的印象并不深刻，偶有耳闻，也仅仅停留在其引以为傲的水平对置发动机技术和全时四驱系统之上。的确，在车企里面，斯巴鲁仅仅算作一个“平凡人”。从斯巴鲁的历史来看，其并没有波澜壮阔的“大事”，但斯巴鲁却在平凡中认真的造车，正是凭着这种“执念”，斯巴鲁逐步也闯出了属于自己的“名堂”，颇具一番“高手在民间”的姿态。

就拿EyeSight系统来说，早在1989年，斯巴鲁便开始了对于摄像头传感器的研究，1991年斯巴鲁在第29界车展上公布了其研发成果——主动驾驶辅助系统（Active Driving Assist，缩写成ADA），并于1999年将其装配在了第三代力狮之上。

斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事·总经理：饭田政巳

2004年，斯巴鲁与日力制作所旗下的日立汽车系统公司合作，共同开发的影像处理系统软件，进一步发展成EyeSight行车安全辅助系统。

从2008年起，斯巴鲁在日本本土销售的车型上开始装配EyeSight行车安全辅助系统，此后EyeSight系统不断升级，目前最新的ver3版本在增加了视野广度和清晰度的基础上，还添加了“躲避辅助系统”，逐步形成了“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”等两大方面的功能，包含防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统、警报与提示功能等四个系统。

其中，防碰撞制动系统（PCB）可以有在发生紧急情况时发出警报，并可以主动参与制动，不仅如此，防碰撞制动系统（PCB）还能识别出车辆前方的各种车辆或行人等目标，测算与各目标之间的距离信息，及时避让有效的减少了事故的发生率。

而全车速自适应巡航控制系统（ACC）则能够在交通拥堵的情况下实现前车识别和跟随控制。起步油门误操作预防功能与警报与提示功能分别能够防止起步操作造成事故和车辆发生摆动、偏离车道时发出警报提醒。

这样的功能大大减少了事故的发生率，今年3月，富士重工发布了2010年~2014年日本本土销售的斯巴鲁汽车所发生的人身伤亡事故的调查结果。数据显示搭载EyeSight系统的车辆与没有搭载EyeSight系统的车辆相比，每 1万台车辆的事故发生总数减少了61％、对行人的伤害事故减少了49％、车辆碰撞追尾事故减少了84％。

EyeSight驾驶辅助系统也获得多方“点赞”，在美国、日本、欧洲等世界各地的第三方汽车碰撞测试中，斯巴鲁均获得了较高的安全评价，如今，斯巴鲁将EyeSight驾驶辅助系统引进国内，并率先搭载在2017款力狮、傲虎之上，而2017款力狮、傲虎也将于今年11月18日的广州车展上正式发布。