直到目前，跨国车企仍然能够与中国政府要求其在中国生产电动车的政策兜圈子，但他们很快就会无法抵挡。
政府准备采用碳排放指标来替代电动车补贴计划，补贴计划已经因为车企的骗补，效果被大打折扣。
    上周，政府公布了两项碳排放积分方案的详细内容，征询公众意见。跨国和自主品牌车企将不得不增加电动车产量，否则将面临严重处罚。
今后两年碳排放指标将以试行方式采用，2018年起将严格执行。
    第一个方案适用于所有乘用车，车企必须满足政府的燃油经济性标准后才能获得碳排放指标。
    2020年各车企的平均油耗必须低于百公里5升，去年的标准是百公里6.9升（相当于将燃油经济性从34mpg提到高47mpg）。
    以全电动模式行驶50公里以上的电动车、燃料电池车和插电式混动车的油耗为0。
所以在计算车企的平均油耗时，每辆电动车、混动车或燃料电池车相当于5辆汽车。
    满足目标要求的汽车企业可获得碳排放积分，达不到标准的可能得负分，车企不能出售积分，但可延用两年。
    达不到燃油经济性标准的车企不得生产或进口油耗高于百公里5升的车型，这对于大型豪华轿车的进口商来说，无疑后果严重。
    为了确保电动车的生产，政府还将于2018年引入第二个碳积分计划，该计划适用于电动车、插电式混动车和燃料电池车。所有在中国年销量超过5万辆的企业均需执行该计划。
    这些车型都可按照行程距离获得碳排放积分。车企每年结清其新能源车的积分，积分不足的可向其他车企购买。
    积分不够的车企则无法生产或进口燃油经济性不达标的车型。这对于豪华品牌来说是个大惩罚。
    除日产汽车和现代汽车外，跨国车企在中国市场还未上市销售电动汽车，因为他们认为市场条件还不具备。
    但现在形势变化了，两方案的最终稿还未确定，但可能没有人会怀疑政府强推跨国车企生产电动车的决心。

跨国车企该思考对策了。