日前，以色列驾驶辅助系统公司Mobileeye发布了题为“Mobileeye驳特斯拉不当指控”的新闻稿，重申自己在自动驾驶安全方面的坚定立场，并指责特斯拉“由于Mobileeye无法满足自己进一步开发需求而合作破裂”的说法并不属实，两者自7月份合作终止后矛盾进一步激化。

事情要从两者的合作和“分手”说起。作为汽车引用先进图像感知和处理技术领域的顶级供应商，Mobileeye的产品覆盖整个视觉应用领域，可帮助驾驶员提高安全水平，从而避免事故。与特斯拉合作3年后，Mobileeye于今年7月27日发布声明，表示除继续提供支持、维护Autopilot优化升级等，将不再支持其硬件，当时并未说明合作终止原因。

谁知，近期特斯拉发言人在接受采访时表示，合作破裂是由于Mobileeye跟不上自己内部自动数据采集（ADAS）的发展，“得知特斯拉要自主研究该系统后，Mobileeye试图迫使研究终止，提高合作费用，并承诺未来也使用他们的硬件。”值得注意的是，针对5月9日Model S的那起车祸，特斯拉一开始把问题归咎于摄像头，随后又称是雷达问题。

根据Mobileeye董事长兼首席技术官Amnon Shashua在9月14号的说法，特斯拉的驾驶辅助系统太过“激进”，“把Mobileeye和这种挑战安全极限的行为联系在一起，不仅会上海到公司利益，也会影响到整个行业的发展”，他们出于对该系统安全的考虑，才终止了合作。

针对特斯拉的指控，Mobileeye于9月16日正式反击，称早在2015年5月，Amnon Shashua和马斯克交流时，就明确表示了对Autopilot功能下放任司机不扶方向盘的担忧，当时马斯克也承诺要给消费者足够的提醒，但特斯拉并未履行两者合作时的承诺，从而引发了一系列车祸。

至今，针对Mobileeye的一系列声明与反驳，特斯拉并无任何评论。

Mobileeye和特斯拉的“分道扬镳”，可以看作是“三观不合”之后必然结果。再争执两者“分手”的原因，似乎并没什么意义。毕竟，这次分手，对Mobileeye和特斯拉来说都算不上什么大事。不过就自动驾驶而言，他们的分手似乎又是对汽车安全的一次发声。

Mobileeye目前已经是27家汽车厂商的高级驾驶方案的供应商，每年只有1%的营收来自特斯拉，而且前几年特斯拉的传播效应已经给其带来巨大的曝光，现在分手可以让其避免特斯拉车祸带来的负面品牌影响。

对特斯拉来说，特斯拉今年年初就挖来了传奇芯片工程师Jim Keller，一直有自己单干的野心。按照挑战Elon Musk的天才黑客、另外一家自动驾驶系统公司comma.ai的创始人George Hotz的说法，“Mobileeye的系统很容易复制，给我几个月就能做好，而且比Mobileeye还要好。”再加上特斯拉已经掌握的核心算法和传感器，即使特斯拉需要一段时间来恢复，相比也不会太久。

美国硅谷的从业者似乎站在特斯拉这边。在此次Mobileeye与特斯拉合作破裂后，George Hotz表示，“无论是谁先提分手，对Mobileeye的影响绝对要比对特斯拉的影响要大得多。Mobileeye想做的不是创新，其商业模式是和立法者们一起把不搭载芯片车辆安全等级降级，然后迫使他们安装。”

Hotz并没有指责特斯拉的“激进”，反而怒斥传统汽车制造商不思进取，不求创新“有些制造商一心只想打造“品牌”——所谓的我老子开X车，我也要买X车，我们是X车家族。这样的时代一去不复返了，今天的世界就是要给消费者无与伦比的出行体验，特斯拉和苹果这样的公司才能做到。”

从目前的股价上看起来，投资者们似乎也站在特斯拉这一边，美国股市9月16日特斯拉股价上涨了0.3%，而Mobileeye的股价则下跌了1%，标准普尔500指数下跌了0.6%。

自7月份与特斯拉分道扬镳之后，Mobileeye股价下跌了近12%，但是全年表现与标准普尔大盘持平，相反特斯拉的股票却下跌了16%。

无论Mobileeye和特斯拉的公案如何发展，按照特斯拉的规划，将对Autopilot进行升级，更清晰地提示司机应手扶方向盘，马斯克表示额，升级后的系统只允许司机双手离开方向盘3分钟，将有助于避免今年5月Model S遭遇的致命事故。