东京 – 路透社从相关人士处获悉，日本高田公司列出了6到7家公司（其中包括一家竞争公司和私募股权基金）作为救助高田的潜在财务投资者。
路透社从8位知悉内情的人士（其中2位直接参与）处获悉，日本化工生产商大塞璐、中国宁波均胜电子（密歇根气囊生产商Key Safety系统公司的母公司）、全球股权基金KKR以及贝恩投资都是高田的潜在救助者。
由于高田公司生产的气囊涉及至少14起死亡事故，导致公司不得不大规模召回气囊，也是汽车史上最大的召回案例。截止今年6月已经有至少30家公司表达了救助高田的意愿。
高田需要财务支持者来帮助修复业务，支付高起的成本。公司股价自2014年初以来已经下跌了90%，公司还面临着因气囊故障导致事故的巨额债务。
高田及其改组委员会在投资银行Lazard的咨询帮助下，希望在9月中旬将潜在救助公司锁定在两家，让他们最后竞标，然后在10月份选出财务支持者。期间将向高田的轿车制造商客户咨询 。
来自高田改组委员会、大塞璐、KKR和贝恩资本的代表均拒绝对救助公司的搜寻作出任何评论。宁波均胜电子发言人陈杨称，公司与高田没有直接联系过，但可能通过中间人交流了信息。 
消息来源要求匿名，因为该过程还在保密阶段。
高田的气囊债务悬而未决，但公司并未面临清算。许多日本轿车制造商以及全球三大汽车巨头中的一家依赖公司供货，出于竞争需要，高田被要求召回的气囊仍然在供货。
SBI证券的汽车行业分析师Koji Endo 称：“让高田继续生存对汽车制造商保持谈判权很重要。”还有些投资者会因为公司股价很低而认为它具有投资价值。
截止日不现实？
高田气囊召回始于2008年，当时气囊爆炸力过大，导致有些致命的碎片飞进了乘客舱。
全球共有1000万辆汽车等待召回更换高田气囊，除了致死事故外，还有150多起伤害事故，多数事故发生在美国，是本田汽车引起的。
目前召回成本多由轿车制造商承担，但如果调查发现事故由高田单方面负责，公司可能面临100多亿美元的费用。根据粗略计算，更换零件成本约100美元。公司还会面临美国的法律诉讼。
要在今年10月找到财务救助不太现实，因为召回还在增加，诉讼也没有结果，债务的不确定性也在增加。
分析师认为：高田救助的一大挑战是要求公司的10大汽车制造商客户达成一致意见，因为每家汽车制造商对让高田继续生存的重要性的想法各异。
有些潜在救助人希望高田的汽车客户免除大部分的召回成本，或是希望汽车公司受让公司部分股份。
还有些潜在投资者则希望高田通过破产来清除部分负债。高田的资助银行也面临着压力，可能免除其部分债务。