7月28日，德国大众上半年销量数据出炉。数据显示，2016年上半年大众销量为511.68万辆，同比增长1.5%，连续两年居全球榜首。而丰田汽车半年销量同比减少0.6%至499.17万辆，位列全球第二。

销量微增 利润下滑

虽然销量微增了1.5%，不过受“排放门”影响，大众上半年的财报数据还是不出意料地出现下滑。

2016年上半年，大众汽车集团的营业收入为1079.35亿欧元，较去年同期的1087.76亿欧元同比微跌0.8%。

而大众营业利润的涨跌则受一笔特殊项目收益的影响。该特殊项目是大众汽车为支付160亿欧元排放门赔偿诉讼费准备的预留金，数目达22亿欧元。

扣除该特殊项目收益前，今年上半年大众营业利润为75.17亿欧元，同比增长7.5%。而扣除该特殊项目收益之后，大众营业利润为53.39亿欧元，相比去年同期下降了21.7%。

除此之外，大众的净利润也出现了严重下跌。今年上半年，大众净利润为34.61亿欧元，相比去年的55.58亿欧元同比下跌了37.7%。

偏爱大众的欧洲和中国

身陷“排放门”的大众虽然背负了巨额的赔偿金以及信任危机，不过这一后果似乎只对部分地区产生影响。

大众汽车品牌董事会成员，负责销售与市场的Jürgen Stackmann先生表示，“虽然在主要市场面临挑战，但得益于欧洲市场的稳定，以及中国市场的强劲表现，大众汽车品牌仍然在6月实现了4.7%的销量增长，此外，全新Tiguan在SUV市场的优异表现也将进一步助推2016下半年的销量走势。”

2016年上半年，大众汽车集团在欧洲市场的销量达220万辆，同比增长3.8%，占大众全球总销量的43%。

在中国市场，大众汽车销量达186万辆，同比增长6.8%，占大众全球总销量的36%，刷新了大众的在华销量纪录。

然而，在北美市场，大众汽车品牌上半年共交付汽车27.53万辆，同比下降5.6%。其中，美国市场上半年的汽车交付量为14.9万辆，同比下降14.6%。

日经中文网相关报道称，受尾气造假问题的影响，作为主力品牌的大众乘用车销量低于上年水平，但是高档品牌“奥迪”及普通品牌“斯柯达”却表现坚挺。

虽然这两个品牌也被曝存在尾气造假问题，但是有证券分析师指出，“欧洲的消费者并未意识到造假问题像媒体报道的那么严重。”

数据显示，今年上半年奥迪品牌全球交付辆达95.32万台，同比增长5.64%。而欧洲及中国市场占奥迪全球销量的78%，成为奥迪的支柱市场。

其中，欧洲市场销量同比增加8.43%，首次突破45万台，占比约为47.76%，成为奥迪全球最大市场。

而斯柯达品牌今年上半年全球销量达56.94万辆，同比增长4.6%，刷新了上半年销量纪录，主要得益于其欧洲市场和中国市场销量的显著增长，以及俄罗斯销量的反弹。

除此之外，数据显示，大众商用车销量的增长也助力了大众上半年销量夺冠。

今年上半年，大众乘用车品牌全球交付量达293万辆，相比去年295万辆同比下滑0.6%。而大众商用车今年上半年全球交付量为23.9万辆，同比增长7.0%。

大众汽车乘用车品牌交付一览：

“小排量”政策推动大众在华销量

日经中文网表示，在全球最大汽车市场中国的业务开展也是拉开差距的原因之一。“受惠于小型车减税这一政策刺激，排名前三的汽车厂商销量大幅增加，其中丰田的增幅最大，为15.5％。不过，在中国业务上领先的大众和通用汽车的在华业务规模是丰田的3倍以上，优势也就更大。”

汽车产经网对一汽大众和上汽大众以及一汽丰田、广汽丰田的1.6L及以下小排量车型进行了销量统计。

数据显示，今年上半年一汽大众和上汽大众1.6L及以下车型销量为137.7万辆，相比去年的118.5万辆同比提升了16.22%。而这两家合资车企今年上半年的总销量为186.7万辆，同比增长7%。

与此同时，今年上半年一汽丰田和广汽丰田1.6L及以下车型销量为30.3万辆，相比去年的27.7万辆同比提升了9.5%。而今年上半年一汽丰田和广汽丰田的总销量为52.7万辆，相比去年的46.4万辆提升了13.6%。

通过分析数据可以看出，小排量购置税减半政策对大众汽车在华销量的刺激性作用大于丰田汽车，成为大众汽车上半年销量领先丰田汽车的重要因素。

天灾人祸 丰田产能受限

 丰田至今已经连续四年蝉联全球年销量冠军了，而今年上半年销量落后大众12万辆，实在是受到系列“天灾人祸”的影响。

     对于今年上半年销量被大众反超，丰田汽车(中国)投资有限公司公关课课长徐一鸣表示：“我们自身有日本地震、爱知钢铁厂爆炸事故，从而影响了产能。”

丰田在上半年可谓是历经磨难。

2月份，丰田旗下爱知制铁公司一座钢铁厂发生爆炸事故，致使发动机、变速箱和底盘零部件供应受阻。

4月份，受日本熊本县地震影响，丰田损失了8万辆车的产能。

5月份，爱知县爱德克斯制动组件供应商工厂发生爆炸，致使丰田旗下三座组装厂多次停产。

今年上半年丰田全球产量达503万辆，其中日本本土产量同比下滑3.1%至196万辆，不及预期目标的一半。产能下滑以及数次停产对丰田的出口辆也带来了严重影响，今年上半年丰田的出口量同比下跌4.9%至85万辆。

除此之外，由“英国脱欧”事件导致的日元升值也将给丰田的出口量带来影响。不久前，日产汽车发布财报，称受日元升值的影响，第二季度利润出现下滑，同为日本汽车制造商的丰田，恐怕也会受其影响。

对于系列天灾人祸对丰田产能造成的影响，徐一鸣表示：“当前正在通过各种措施进行补救工作，但是数量对于丰田来说不是最重要的。面对天灾人祸，首先是员工的安全，没有那么着急复产。”

同时，徐一鸣表示，经过补救，目前丰田的产能已经基本恢复到正常水平。“我们还是会保持自己的节奏，把技术、服务、经销商利益都平衡好才是最重要的。”

产能恢复之后，丰田下半年的销量或将逐渐回暖。而对大众来说，“排放门”风波的日渐平息，以及今年上半年12万辆的销量优势，将会使得大众与丰田的销量冠军争夺赛变得更加扑朔迷离。