上海 – 李书福是个急性子。

1997年他34岁时，成立了浙江吉利控股集团。

12年后，他推出了多个品牌，试图挑战跨国汽车企业。但计划失败了，李书福被迫于2014年抛弃了多品牌策略。 

但他又回来了，过去6年间，李书福一直在重建困境中的沃尔沃轿车公司。吉利于2010年从福特手中购入沃尔沃，现在沃尔沃已经开始与吉利共享平台和技术。

是收获回报的时候了。据中国媒体报道，李书福计划为吉利创建一个高端品牌，与大众和本田等旗下的大市场品牌进行竞争。

新品牌将生产销售基于紧凑型模块化结构的车型，这一结构平台是吉利与沃尔沃共同开发的。该品牌将建设自己的总装厂，这一投资47亿元的总装厂正在河北张家口建设。该品牌还将建设自己的销售网络。

首款紧凑型跨界车预计于明年亮相。

如果新品牌能够建立起自己的市场，吉利有望获得不薄的单车利润。沃尔沃很可能为其提供第二大收益：推出一系列新能源车，帮助吉利满足中国政府严苛的燃油经济性目标。

中国政府要求到2020年，各汽车企业的平均油耗必须达到百公里5升，2015年的油耗标准是6升。

吉利原计划购并两家小型电动车公司的股权来满足这一标准，即宁海知豆电动汽车公司和康迪电动汽车集团公司。

吉利可依靠这两家公司的电动车产量来满足标准，但李书福现在相信，有了沃尔沃的技术支持，他已经不需要那两家公司。

上月吉利称将出售宁海知豆的股权给匿名的第三方，吉利也没有排除出售康迪股份的可能性。

到2020年，吉利希望其销量中，电动车和混合动力车能够占90%。这是个大胆的计划。

似乎这还不够，李书福还在进入网络叫车服务市场，目前中国的这一市场由优步和滴滴出行主导。

吉利目前正使用自己的汽车，在宁波和杭州等城市提供专车服务。下一步，吉利计划推广到沃尔沃轿车，并将服务扩张到其它城市。

这些计划能够成功吗？7年前，李书福首次尝试让吉利品牌向上游推进，未能成功。现在他的有些新做法看上去风险也不小。例如吉利的专车业务能否获得规模效益。

但沃尔沃的重生似乎给了吉利接触新技术的机遇。李书福的紧迫感也催促两家公司冒一定的风险。

在竞争激烈的汽车市场，过于保守的公司也许更有可能失败。