油耗值造假事件或冲击日本汽车的信誉

日本以出产迷你车扬名的铃木汽车被指在计算油耗值时，使用的数据有可能与日本当局规定的不同。这是日本继三菱汽车提交油耗值造假后，不到一个月内爆出的第二起车商虚报事件。日本一再出现此类丑闻，有损其“汽车王国”威信。

据报道，铃木公司在获取燃料效率数据时，并没按照日本政府规定的方式进行测检。日本当局制定的“道路运输车辆法”明文规定，日本各大汽车厂商按照其规定的方式测算“油耗值”。这一数据必须根据车胎的摩擦，以及空气阻力等行走时的阻力值进行测算。日本当局认为，与之前造假的三菱同出一辙，铃木汽车公司也没有按照当局规定的步骤测试。于是，该公司董事长铃木修18日被召前往日本国土交通部门进行汇报。

铃木修在向当局进行报告后召开记者会坦言，目前在日本出售的16款铃木汽车的油耗值确实未依照法律办事。此外，他也在记者会上承认了对测试步骤大大进行简化，称所有测试都在屋内进行，这是因为考虑到在屋外实施会受风的影响，所得的数据波动大，“而我们的研发时间短促，在屋外试验极为耗时”。铃木公司18日表示，从2010年左右起采用与国家规定不同的测试方法，涉及车辆累计超过210万辆。

日本媒体指出，日本汽车最具竞争力的是省油功能，这一连串的油耗值造假事件或冲击日本汽车的信誉。德国大众汽车在之前报假，日本车商都以为有了甜头，没想到是“五十步笑百步”。汽车业界也在盛传，此番油耗虚报风波，或将引发日本汽车业并购潮。

韩环境部认定逍客排放作弊

据韩媒报道，韩国环境部表示，对2015年12月到2016年4月在韩国销售的20款柴油车进行了调查。结果显示，韩国日产旗下逍客（Qashqai）涉嫌尾气排放造假。环境部计划勒令日产召回已售逍客。据报道，韩国环境部表示，在对逍客进行检测的过程中，发现车内外尾气再循环装置都出现停运。尾气再循环装置的作用是将部分尾气重新导入燃烧室，降低燃烧温度，以减少氮氧化合物的排放。灵据调查，逍客在室内认证模式重复测试、启动空调下的测试、汽油车型模式测试及户外公路驾驶测试中均排放了过量氮氧化合物。

日前，韩国环境部宣布日产汽车的柴油车“QASHQAI(逍客)”存在排放作弊行为。5月17日，韩国消费者准备提起集体诉讼，可能会要求退还购车款。尽管日产否认存在作弊行为，但韩国《朝鲜日报》在当天头版位置报道了环境部的公告等，已经引起广泛关注。然而日产汽车在5月17日发表的声明中称，“韩国环境部的主张是错误的”。认为逍客符合在韩国通用的欧洲排放标准。对韩国环境部的公布内容表示“失望”，进行了强烈反驳。

“油耗门”或改变世界汽车格局

世界汽车业因为环境问题，正在掀起一场巨大的变革，这也是在2008年世界经济危机之后，对世界其汽车格局造成巨变的重大因素。颇为讽刺的是，如果说经济危机冲击了美国的“三巨头”，那么这次环境问题加剧下，爆发出的排放和油耗造假丑闻，则将另两个汽车强国——日本和德国，推到了风口浪尖，涉及丑闻 而导致的经营危机，也使世界汽车格局再度生变，促使了新的兼并重组。

今年4月，三菱汽车油耗造假丑闻被曝出后，成为继大众汽车排放门后，汽车业的又一重大丑闻，让德国和日本两大汽车强国颜面扫地，三菱汽车也深陷舆论漩涡。以三菱汽车社长为首的三菱高层紧急召开记者会，就此事进行说明、道歉。但依然没有阻止三菱陷入经营危机，其公司市值快速蒸发。以此为契机，日产将把三菱汽车纳入旗下。按照戈恩的意图，日产和三菱汽车联盟将涵盖采购、平台共享、联合制造、技术开发，把节约成本作为目标。日本媒体则表示，双方还将在中国和亚洲等地的生产和销售领域展开合作。不难发现，随着环境问题，让排放和油耗愈加敏感，世界汽车业的变局才刚刚开始。

对于铃木曝出“油耗门”丑闻，估计丰田将出手重组。有媒体曾报道称，除了在今年1月底丰田决定完全并购大发在本土市场上有了绝对的竞争优势以外。还有消息传出，丰田想与花费了40亿美元回购了大众所持股权的铃木结盟，原因为除了看上铃木在日本本土销量不错以外，还在印度有着17.2%的市场份额。如果能结盟，丰田不仅得到了一块销量“肥肉”，同时还可以获得部分技术上的优势。当然此事目前还未有更明确地结果。

无人驾驶成网红

英国伦敦即将公开测试无人驾驶汽车，格林威治成为“GATEway”项目的第一个测试地，该项目将向自愿试用者提供无人驾驶交通工具，目的是评估公众对无人驾驶汽车概念的反应。测试胶囊不需要人监督就可以在伦敦穿梭往来，可以自动驾驶运送乘客。

事实上，同类胶囊已经在伦敦希思罗机场（Heathrow Airport）使用，测试阶段考察的重点是无人驾驶胶囊对环境的影响，而非技术本身。在希思罗机场，全电动Ultra Pods可以在轨道上行驶，帮助机场运送出行的乘客。英国交通研究实验室（The Transport Research Laboratory）、Westfield Sportscars、Oxbotica（牛津大学移动机器人集团的一个分支）携手合作，推动Ultra Pods跳出机场轨道进入公共道路。为了研究无人驾驶汽车在英国是否可行，英国政府提供了800万英磅（约1150万美元）的资金支持，虽然如此，无人驾驶胶囊何时才能在真实世界里部署还不明朗。

车企巨头的自动驾驶研发进程

自动驾驶汽车利用摄像头和雷达识别周围状况，自动操控方向盘和刹车。在汽车100年的量产历史中，始终是由人进行“识别”、“判断”和“操作”，这些工作将全部交给电脑系统。各大车企从2010年前后正式开始研发自动驾驶汽车。据推算，到2030年，相关产业的市场规模将扩大至7万亿日元（约0.42万亿人民币）。在巨大的市场面前，整车厂商、零部件供应商以及IT企业等众多行业纷纷摩拳擦掌。

德国戴姆勒和美国福特汽车等车企正在着重研发自动驾驶汽车。日产汽车在2015年秋季首次公开进行了一般道路上的自动驾驶实验。除了汽车厂商，美国谷歌等IT企业也进入该领域，并以超过汽车厂商的规模进行实验。

先进技术的开发竞争正在加速。丰田在硅谷建立了研发人工智能（AI）的新公司。日产将于8月推出基本实现高速自动行驶的市售车。日产将在市售车上抢先配备自动驾驶功能，突出在这一领域的优势。

另一方面，自动刹车等安全技术方面，欧洲的评价系统似乎正在逐渐形成。戴姆勒宣布到2020年，向卡车部门的数字领域投资5亿欧元，同时首次演示了列队行驶的卡车。美国谷歌也在研发自动驾驶汽车，各公司的研发竞争跨越了行业界别，日趋激烈。