中国工业报：车企高管纵谈中国汽车市场品牌
2016年第一季度，中国品牌乘用车销量达255.3万辆，同比增长11.1%，市场份额为45%，提高了1.8个百分点。其中，中国品牌轿车销量56万辆，同比下降21.2%，市场份额为19.9%，下降了3个百分点。
可以说，中国品牌经历了曾经的八面围剿、艰难困顿，现在进入到一个理性发展的精品时代。各企业最近几年都在技术研发上大量投入，加上多年的合资经验积累、对产品和品质的深入理解，下一个十年，中国品牌将进入一个“优胜劣汰”、“战略反攻”的奋斗历程。
4月26日下午，在中国汽车论坛“中国品牌汽车的新高度、新挑战、新思路”之分论坛上，长安汽车总裁朱华荣、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧、北汽集团董事长徐和谊、蔚来汽车创始人李斌，以及广汽乘用车总经理吴松，围绕中国品牌之间的竞争与合作、创新与分享、产品品质与产略，畅所欲言，深入讨论。
中国经营报：中国品牌走到了十字路口
2015年，中国汽车品牌终于结束了市场份额连续下降的尴尬。中国汽车品牌在乘用车市场的份额相比2014年上升了将近3个百分点，达到41.3%。此前，中国汽车品牌在2010年达到了45.6%的乘用车市场份额之后，连续四年出现下跌。
让 中国汽车品牌感受到骄傲的还有，在某些细分市场上，中国汽车品牌几乎占据了垄断优势。在MPV市场上，前十名汽车企业中，只有一家合资公司，其他均为中国 本土的汽车企业，而且这家合资公司的市场份额也在不断缩小；在SUV市场上，这种优势同样明显，前七家SUV的汽车企业，合资公司只有三家。如果从产品层 面来看，前十款畅销的SUV产品中，中国汽车品牌占据了七个名额，而且前五名都是自主品牌。
然而，是否中国自主品牌真的就出现了实质性的改变了呢？中国自主品牌已经实现蜕变，成为与外资品牌相抗衡的平等力量了吗？
数 据显示，中国汽车品牌的市场份额在轿车上出现与SUV市场上截然不同的走势。截止到2015年，中国汽车品牌的轿车在市场上已经出现连续第五年市场份额下 降的局面。从2010年开始，中国汽车品牌的轿车市场份额分别为：30.9%、29.1%、28.4%、28%、22.4%、20.7%。可以看 出，2015年中国汽车品牌在轿车市场上出现份额下降的幅度仅仅次于2014年。
在前十的轿车企业排名中，只有两家中国品牌的汽车企业能够进入排行榜，其他八家均为合资公司。而在前十的轿车车型排名中，只有一款自主轿车，其他九款轿车都是由合资公司生产的外资品牌产品。
从某种程度上来看，轿车的竞争力往往更能够代表一家汽车企业的综合实力，中国汽车品牌的势弱正是一种综合实力相比合资公司有相当大差距的具体表现。
不过，如果真的这样不分青红皂白地就给中国汽车品牌下一个仍然集体势弱的结论，对某些品牌来说并不公平。因为，中国汽车自主品牌已经出现了严重的两极分化。
在中国汽车自主品牌中，已经涌现出来一些相对较为强势的品牌。他们拥有更好的产品实力，搭建了更好的管理体系，确立了自己未来的战略方向，他们的目标就是做世界上的汽车百年老店。
中国经营报：自主品牌增速放缓 长安汽车“向上战略”布局突围
作为销售业绩率先在自主品牌乘用车中突破百万辆级大关、占据自主品牌榜首的长安汽车，其业绩放缓引起业内担忧。这是否意味着以长安为例的国内自主品牌已再次步入红海？而面对再度激烈的竞争，未来又将如何走出红海？
对此，长安汽车总裁朱华荣表示，在红海袭来的当下，长安汽车在自主品牌上所贯彻的“向上战略”将不断推进，从产品到营销都将继续攀升。与此同时，长安汽车还将以平台化的打造做好降本增效，为发展保证空间，并持续大力投入研发，保证竞争力的提升。
另外，长安方面认为，今年1~4月销量增速放缓的原因在于随着市场的饱合以及投放市场的车型不断增多，竞争不断加剧，整个行业均出现了下滑，此外长安汽车也在主动调整，降低经销商库存。
中国经营报：“一车独秀”曝产品规划短板长城利润增长存疑
据长城汽车最新产销快报显示，今年1～4月，长城汽车共销售313033辆，同比增长4.65%，其中SUV销售259378辆。哈弗H6销售量165271辆，同比增幅高达39.45%，成为长城销售舞台的独舞者。
对比哈弗H6的大好形势，其他车型销量却不容乐观。但一个不能回避的问题在于，长城不是哈弗H6的独角戏，对于一家成熟的汽车企业，应该在汽车各领域相对均衡地发展。
汽车周报：中国品牌的新考验
近日，在2016中国汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣直言，最近在中国品牌之间其实出现了一些不好的现象——相互诋毁。有一些企业不是把精力和资源投放到 产品、用户或者体系能力上面，而是投到了一些损人不利己的方面。他指出，在资源有限的情况下，还要进行内耗，实在太糟糕。
朱华荣戳破了目前中国品牌之间，尤其在市场营销方面，存在的一种恶习——自己人先打自己人，在看到同行发布新产品、新战略之时，便出来说风凉话；在同行出现问题或危机之时，不是守望相助而是落井下石，在各个论坛、社区、微博、微信群里互黑、互踩也是屡见不鲜。
经济观察网：广汽奇瑞联姻三年被打了0分 自主车企陷合作怪圈
曾被誉为车企战略联盟的首度尝试，以及企业联合重组“另类”范本的奇瑞与广汽集 团战略合作被打了0分。“广汽与奇瑞的合作基本没有任何进展，到目前这个合作不了了之了。”广汽研究院设计总师张帆近日在“第八届中国蓝皮书论坛上”直 言，这是官方在2013年之后第一次就合作进行公开表态。而广汽集团内部人士早在三个月之前就告诉记者，广汽与奇瑞的合作已经“停止颇久”，内 部已经没有人在推进该合作项目。
实际上，2012年奇瑞和广汽刚牵手合作之时，业内已经有不少质疑生意，当时双方高层均一笑置之，并积极发布新进展予以回击。孰料，最后竟一语成 畿。而目前，在中国汽车行业联盟的形式已经逐渐增多，成为自主品牌发展的新方式新途径。在合力抗衡国际车企，打破技术垄断的目的下，这些联手的命运也让人 担忧。