对话德尔福首席执行官

德尔福首席执行官Kevin Clark

北京 — 虽然人们担心中国的经济，但德尔福汽车认为汽车行业将继续增长，并依据此判断，拟扩大在中国的投资。

今后几年，德尔福将在中国开设三个新厂和技术中心，预计增长将高于行业整体增幅。

在上月的北京车展现场，德尔福首席执行官Kevin Clark概括了他对汽车电动化和自动驾驶的想法及预期。

以下是他与《美国汽车新闻-中国》执行主编杨坚的对话概要。

今后五年德尔福在中国市场希望取得的增长目标如何？
今后五年，我们希望保持目前的增长，我们的年收入将从2015年的30亿美元增长到2020年的接近60亿美元。

去年在中国市场的营收增幅是多少？ 
从营收角度说增长是12%，这比市场上汽车产量的增幅要高出7到8个百分点。我们在中国市场的增幅保持在8%到10%之间。

你们在中国的业务在扩大吗？
我们目前在中国有18个制造工厂和三个技术中心，员工约26000名。今后几年会建设第四个技术中心，可能建在华西地区。到2018年还将新增三家工厂。

你们与中国自主品牌的业务合作如何？自主品牌目前正抢占回市场份额。
我们与几乎所有自主品牌都有供货关系，占我们在中国市场营收的约25%，今后五年这一比例可能增加到30%。

劳动力成本增加很快，这会影响德尔福在中国的扩张吗?
不会，这不会影响我们的业务拓展。劳动力成本是在上升，但中产阶级人群也在增加，购车的人在增加。劳动力成本增加当然是可控的，从人力资源角度来说，我们的产出比较高。我们知道，进入中国就得服务于中国市场，我们不是利用中国市场来出口产品。

多家汽车企业已经进行了自动驾驶汽车的路试，你认为中国准备好了吗?
虽然技术已经存在，但我们认为完全实现自动驾驶恐怕还需十年或更长的时间。我们来看与自动驾驶相关的主动式安全技术的优点，业内一般将其分成0-4级。达到2级时，只需20%的成本就可获得80%的安全性。

所以，今后十年我们需要大力发展主动式安全系统，我们公司在这方面的业务从全球来说年增幅在50%，随着成本下降，会有更多的功能应用于自动驾驶上。

中国品牌推出了许多电动轿车，但跨国品牌似乎并不热衷，您对电动汽车的前景怎么看?
这要看你对电动汽车的定义。电动汽车的定义很广泛，从混合动力到纯电动，如果考虑所有整车厂和供应商，每个人都会说应更广泛地实现汽车电动化，减少二氧化碳排放，改善燃油经济性。纯电动车面临的挑战与成本有关，消费者是否愿意支付成本，获得这些优点，同时，汽车企业是否能够从电动车上挣到钱。

德尔福将如何应对电动轿车市场?
我们已经有了很好的方案，我们推出了48伏的电气系统，供应北美、欧洲和中国市场。有了这一技术，可以用30%的总成本获得70%的纯电动车的优点。48伏系统用于操控起止系统、通过再生制动生成电能等，有些情况下，还能给增压泵或涡轮增压器充电。

德尔福近年进行了多项购并，还有这样的打算吗?
有的，购并会继续。

你们有哪些具体目标? 
可能涉及我们各细分市场，大多在电气领域，特别是连接器、工程产品、安全软件和动力总成产品等。