有时候不得不佩服丰田，在一股涡轮风席卷了全球汽车市场之后，它依然能沉下心搞自吸，并且还越搞越好。

搭载在第八代凯美瑞上的2.5L发动机，以最高41%的热效率突破了民用燃油机的极限，让消费者享受到更高级的动力。

日前，丰田发布了面向TNGA架构打造的全新2.0L发动机以及2.0L混动系统。这款全新的2.0L发动机和目前已经应用在第八代凯美瑞上的2.5L发动机一样，拥有40%的热效率，而混动款的热效率也同样达到了41%。

因为汽油版2.0L发动机压缩比为13:1，混动版2.0L动力压缩比为14:1。不出意外，这又将是全球最好的2.0L发动机了。

技术方面，这款发动机依然使用了丰田的VVT-iE马达驱动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统等。而参数方面，其最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，这远远胜过同级主流的家用2.0L发动机。

我能想到的仅有漂移神器——丰田86上那套200马力的2.0L可与之匹敌。但86上这套2.0L发动机燃油经济性又势必不及它。

值得一提的是，2.0L混动版未来会普及到在所有使用1.8L混动版的丰田车上，而这也意味着卡罗拉会使用它。