在与湖北襄阳市签订英菲尼迪品牌生产协议不足一月后的6月25日，东风日产正式宣告其北上战略拉开序幕。作为这一战略所落下的初子――大连工厂也于当日在大连保税区正式奠基。

东风日产大连工厂正式奠基 开启北上战略

北上大连150万产能追击三甲

作为东风日产“北上战略”的重要开端，大连整车项目规划用地127万平方米，包含冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺。其中，一期投入50亿元人民币，计划于2014年建成投产，形成15万辆/年规模，未来最终将建成年产30万辆规模的整车工厂。

东风日产副总经理任勇接受媒体访谈

东风日产副总经理任勇介绍：“大连整车项目将成为东风日产在北方的首个生产基地。该项目建成后，东风日产将拥有花都、襄阳、郑州、大连四大生产基地，到2015年整车总产能有望突破150万辆。”

他表示，大连基地建成后，将形成“南北纵横、中原鼎立”的全新战略布局，让北方市场成为东风日产继华南、中原传统优势市场后推动事业发展的第三极力量。

而外界更将此解读为东风日产追击中国车市三甲的努力。在东风日产产销向上冲击的过程中，一汽―大众南下佛山建厂，西进成都扩产；上海大众宁波建厂之外，甚至开赴新疆，而上海通用也在北部开花的同时，由东向西开始在东风的大本营进行产业挺进。在东风日产坐稳国内销量第四的交椅后，其实也早已盯上了其前方对手们持续的产能调整部署。 从地理位置上来看，大连工厂一举突破此前南方和中原地区的集中布局，一举北上到了三甲成员大众与通用在中国的生产腹地。

“高端乘用车基地”定义留悬念

如同一汽大众携奥迪南下一样，东风日产也带着高端车型一同北上。东风公司总经理朱福寿更是为大连工厂加注了“高端乘用车基地”的标签，为即将生产的车型留下了悬念。

根据早前大连市环保局公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保报告，该项目最初将以生产SUV为主，最终逐步扩充到MPV和轿车。报告显示，该项目计划于2014年实现2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标30万辆。

根据新浪汽车了解的情况，在今年年末东风日产襄阳工厂的生产能力将增加至20万辆每年，其中楼兰与天籁的排产比例将达到1:7。这也就意味着在英菲尼迪投产之前楼兰的年产量将会攀升至2.5万辆。日产中国方面曾向新浪汽车透露，未来英菲尼迪投产时计划产能将大于5万辆而小于10万辆，这一数字将远大于未来襄阳工厂再度扩建的5万产能。

再看襄阳工厂扩建完成和大连工厂初期投产的时间同为2014年，而楼兰的预定产能与大连工厂的初期投产规模同为2.5万辆每年，让人不得不猜想。大连工厂的初期作用便是接受为给英菲尼迪腾退产能，而转产的楼兰车型。

当新浪汽车把这样的猜想向任勇进行求证时，任勇并未进行否认，而是从委婉的表示：“大连工厂将采用高度柔性平台，存在生产任何高端车型的可能。是否转产车型要根据公司的实际需要来决定，所以未来我们将首先生产哪款车型现在还不能透露。”而这样的答案给外界留下了更多的悬念。

开疆拓土莫忘品牌核心

150万的产能规划与“南北纵横、中原鼎立”的宏伟构想，其展现的勇气和魄力确实值得称赞。但在赞誉之余，规模之外，对于东风日产甚至对于全体汽车企业而言，什么才是最重要的？

答案无疑是品牌。纵观百年来车市沉浮，皆因品牌二字。以中国中级车市场近来的德系春风得意日系阵地失守来看，莫不因品牌影响力的不足而致。

而这样的因由也让东风日产尝到了苦涩。楼兰自上市以来的销量失意，谈及原因，人们多会给出一个简单的选择题：“同样的价钱，Q5和楼兰你会选哪辆？”答案的不言自明道出了楼兰市场表现的原因。品牌影响力和产品力的不足导致了当下的结果。

如果说日产在全球的产品线由下而上，由低到高是完整的。中国市场上则可谓出现了断层。天籁之上的空间缺乏连续且具有影响力的产品线。虽然GTR和途乐是两款不错的车型，但也仅仅形单影只的独守百万元区间。曾经的350Z、风度、风雅、西玛曾以进口车形式镇守20-70万空间，当下也已卸甲归田，独剩贵士一车单兵把守。而近来越发下探的东风日产产品线，无疑使品牌价值的上行成为了品牌发展的软肋。

品牌的塑造更像逆水行舟。在汽车这个技术密集型的产业中，如果不能不断将品牌和产品向上延伸，则品牌价值的下滑便会自然显现。所以在东风日产开启北上战略之时，写下这样一篇文字，“展宏图”的同时，也能为品牌的发展谋划上精彩的一局。