或许，仅仅三年前，东风裕隆还不曾料到，纳智捷这个定位高端的华系智慧品牌会面临着委曲求全的困境。

纳智捷不再“智慧”

位于真陈路的这家纳智捷生活馆是上海仅有的五家店中规模最大的一家，也是由台方直接负责的一家店。

宽敞的展厅里，显得异常空旷和安静。也许应证了纳智捷所独有的“情怀”。销售顾问杨磊（化名）告诉记者，与其它大众品牌所有不同，纳智捷的进店率虽然很低，但是成交率还是颇高。“购买者都是对我们这个品牌有所了解，喜爱这个品牌的人。”

这话或许真不假。众所周知，纳智捷品牌走的就是高端化、差异化的产品策略。一直以来，纳智捷拥有一个为全球华人打造“世界级品牌”的梦想。纳智捷选择科技智能的配置作为品牌的符号，事实上这也是其重要优势之一。

也正是因为这个优势，纳智捷在刚进入内地市场的时候春风得意。2011年，其推出的首款车型大7SUV，以50多万的装备水平，20多万的价格，以及在当年独此一家的“人机互联系统”，迅速打开了国内市场，成为“智慧车”的代表作。

看中了紧凑级SUV市场的良好发展势头，东风裕隆又迅速导入跨界SUV U6，上市一年销量达到65000辆，为东风裕隆实现2014年5万辆销量目标做出了重要贡献。

然而，随着“人机互联”像一阵旋风刮向各个细分市场，纳智捷在“人机互联”方面的优势已经丧失，产品销量自然被分流。

去年，纳智捷优6依然占据东风裕隆整体销量的八成以上，而原本寄予厚望、由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期，东风裕隆2015年冲击7万辆的目标再次落空。

为生存而妥协

当传统优势不再，摆在纳智捷面前的有两条路，坚持还是改变。

今年，东风裕隆将推出3款新车，纳智捷新款大7 MPV、新款优6 SUV和小型车全新锐3。

全新锐3预计今年年底上市，售价预计在7万元起。“这款车会作为我们的主销车型，就是用来走量的。”一位经销商向记者透露，全新锐3还将推出智能电动车版本。而作为今年的三款上市车型之一，2016款优6 SUV也即将上市，据悉2016款优6 SUV将推出一款低配版，价格为10.98万。

纳智捷的路子已然清晰：轿车以7万元起的全新锐3做为主力车型；SUV仍然由优6来挑大梁。在2016款优6 推出低配版后，优6的售价区间进步一下探，如果加上一些优惠，价格将直接跳到10万以内。而记者从纳智捷生活馆了解到，目前在售的车型基本均由1.6万元的现金优惠。

以SUV开创市场的纳智捷一直想在轿车市场打开一块天地，此番全新锐3低价入市也表明了这一心意。只是有个问题，尽管锐3的产品力因为GTR之父水野和敏的背书有所提升，价格也比较接地气，但是东风裕隆在轿车市场上向来不具备优势地位，全新锐3能否改变现状呢？要知道，在东风裕隆2015年的6万辆销量中，优6贡献了4.8万辆，占比达8成。

由于定位高端，纳智捷价格一直向合资品牌看齐，去年也没有舍得放下身段委身低价的市场混战中。对于纳智捷的做法，坊间看法很多：有人认为，纳智捷“不识时务”。也有人认为，纳智捷坚持品牌不动摇值得赞一个。如果调低价格，失去了品牌价值，销量将更惨。观致就是一个活生生充满悲情色彩的例子。

只是，情怀万千，也不及销量来得实在，纳智捷目前的选择已经很明。“这也是一个趋势吧。”一位纳智捷销售负责人说道，在H6等自主品牌相继降价之后，纳智捷已经处在前有合资品牌压迫、后有自主车型紧逼的境地，作为“后来者”的纳智捷也不得不做出改变。

“高级进口车现在价格都已经跌到几十万。要么跟着别人的价格往下走，要么提高更好的附加价值。更快速的变化，才能够生存下来，这叫生存，还不是发展。” 东风裕隆汽车副总经理白清源曾这样坦言。

事实上，不管是价格还是目标，东风裕隆都在做着妥协。2016年，东风裕隆再次将销量目标定为7万辆。而按照其原定的计划，今年应该挑战10万辆的销量目标，但是由于“现实”原因，这一目标也不得不做出调整。

只是，鼓足勇气放下身份和面子的纳智捷真的能如愿所偿吗？

孤单的高贵

其实，对纳智捷来说，价格也许不是最主要的问题。

2010年12月，东风裕隆公司成立，纳智捷品牌随之降生，“从中高端产品切入”，这是东风裕隆确定的市场战略。但是直到今天，纳智捷还面临着开在路上，经常会被问“这是什么车”的尴尬。

品牌认知度孱弱，这是纳智捷的一大硬伤。尽管后来纳智捷在品牌营销方面做了不少努力和改变。从《痞子英雄》中赵又廷的亮相到说服本土天王周杰伦，2015年上海车展纳智捷请来品牌好友昆凌站台，纳智捷可谓是下足了功夫和成本。

“目前东风裕隆纳智捷最重要不是销量一下子爆发，而是品牌对接，保障一个后发品牌让消费者逐步认识和认可。” 白清源说到，阶段性的促销能起到迅速集客的作用，但并非长期行为。

但事实上，纳智捷最初的主要精力放在了品牌高度的提身而非品牌认知度上。

最典型的“作品”要属Master CEO了。作为国产的为数不多的情怀车，东风裕隆上任营销总部总部长单志东在纳智捷Master CEO上市时表示：“纳智捷品牌承载着汽车人的梦想，我们要为全球华人打造出属于自己的深具国际影响力的世界级品牌和产品。”

这样的情怀听起来真让人振奋，但悲凉的市场表现却让纳智捷成为了孤独的行者。在2015年全年销量仅为54台，12月销量更是跌到零点。如今，Master CEO在纳智捷生活馆甚至连展车都没有，只接受“预定”。

有人说，纳智捷定位高端和合资竞争，违背了中国市场低价入市的市场规律。事实上，纳智捷一直都没有弄清一个问题：“我是谁”。它所主张的“超智慧杰作”的品牌定位除了强调智能科技化却并不能代表纳智捷品牌的历史和价值。

与产品知名度不高相反的是，纳智捷开创的服务模式显得颇为高端，其开创的“生活馆”体验式营销意在让消费者能够感受到纳智捷的良好服务，加深对纳智捷品牌和产品的了解。然而这远远高于行业的服务质量却成为其渠道拓展阻塞的缘由。

不出预料的是，纳智捷生活馆这种营销模式的局限性已经凸显出来了。除了北上广以及一些省会城市的纳智捷4S店之外，二三线城市的品牌店开网的速度越来越慢，而一些小城市的纳智捷4S店，基于成本的因素，逐步的又回到了传统的店面营销形势。更让人没有料到的是，由于进店率少带来的使用率低，某些生活馆的体验区成为摆设。在上海这家最大的生活馆内，体验区就因为“系统故障”无法使用，孤零零的被冷落在一旁。

“我认为，东风裕隆的发展是比较有潜力的。”东风裕隆营销总部总部长陈斌在早前接受《汽车公社》采访时候曾这样表示。

的确，作为“华系车”的东风裕隆纳智捷不是机会，但这需要靠品牌认知和价值的提升，东风裕隆正在这条路上探索着，而作为“后来者”，它或许还面临更多的困难。