日前，江淮汽车(600418,股吧)与大众汽车（中国）在德国柏林签订了《合资合同》。根据公告，双方将正式成立“江淮大众合资公司”，股权五五分成。
几天后的布鲁塞尔，北京时间6月2日下午，在中国国务院总理李克强和比利时首相米歇尔的共同见证下，中策橡胶集团董事长沈金荣和贝卡尔特集团董事长狄镐夫（Bert De Graeve）于中欧工商峰会上签署了战略合作协议。
同日，北京汽车集团有限公司与合作伙伴戴姆勒股份公司签署了一份框架协议，将通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强双方的战略合作。
政府主导的新合作模式
值得注意的是，无论是江淮大众、北京汽车还是中策橡胶都并非传统的民间合作模式，而是由国务院总理李克强牵头的新型模式，有着浓浓的政府背景。
德系进军中国并不罕见，在巨额政府补贴的刺激下，不论是宝马、奔驰还是奥迪都不会放过这个庞大的市场。比亚迪(002594,股吧)戴姆勒（现更名腾势新能源）就是最早试水的合资企业，但从没有车企有如此浓厚的政府背景。
即将缩水的国际新能源市场
根据江淮和大众签订的协议，虽然在新的企业中江淮大众各有50%股权，但新的江淮大众，实质上将是以大众为主导的。是什么让政府促成这样一款像是‘市场换技术’的合作？
答案就是美国退出巴黎协定对新能源产业的威胁。
在此之前，新能源汽车市场主要指的就是中国和美国两大市场，这两个市场的快速成长促进各大国际车企选择开发新能源车型。
6月2日，美国总统特朗普宣布退出巴黎协定，退出巴黎协定后，美国新能源汽车市场将大幅跳水。
纵横观点：车企选择开发新能源还是传统车型，目前看来是被政府政策所主导的，大幅跳水的美国市场将使新能源车企丧失信心。选择在这个时候拉拢德系车企，不仅能引入外资，更能通过政治利益的交换为当下的一带一路打下基础，符合我国长远的政治及经济发展的需要。