欧洲、美国、中国市场今年4月新车销量下滑，是2009年金融海啸后以来，三个市场同步衰退，虽然市调机构预期今年全球汽车市场维持正向缓慢成长，预计全年销量可超过去年的9,000万辆，但欧洲、中国消费力减弱、美国汽车库存增加，导致车市走弱，预期可能牵动国内汽车零组件相关供应链的营运。

根据中国汽车工业协会的统计，4月中国新车销售量208.4万辆，年减2.24％，销售状况转弱，年增率也由正转负，其中，乘用车销售172.22万辆，年减3.68％、商用车销售36.17万辆，年增5.26％，惟今年前4月新车销售量908.6万辆，维持4.58％的成长。而由于库存指数较高，预估5～6月销售数字将维持在200万台附近，比去年持平或小幅衰退。

近期欧洲受到大选及英国脱欧影响，消费有递延现象，西欧4月受到復活节且税制改变影响英国消费者购车意愿，汽车销量较去年同期萎缩6.8％；美国汽车库存创近9年新高，美国4月新车销量年减3.7％，为连续三个月萎缩，都显示整体车市开始走弱的表现。

西欧、美国及中国占全球汽车销量7成，上次汽车销售量同步萎缩追溯到2009年，近期的销售表现令人忧心汽车產业可能面临长线多头的转折点。

观察中国市场部分，虽然中国今年新车销售成长将趋缓已是市场共识，除了国内整车厂外，国内以中国OEM市场为主的汽车零组件上市柜公司，短期都仍将面临中国新车销售状况转弱及中国自主品牌市占率下滑的压力，第2季普遍有逆风，惟第2季新台币匯率相对第1季持稳，匯率处于相对有利位置，但第3季进入传统淡季的暑休期间，后续仍需持续观察整体新车销售是否影响接单状况。