由“七圈半精神”到“工匠精神”

曾经在《环球杂志》看到过这样的报道:中国一个著名企业引进一批德国设备，装配说明书上写明某处螺钉要拧七圈半。中国技工实际装配时有时拧七圈，有时拧八圈，并告诉监督装配质量的德国技术人员：感觉紧固程度差不多。德国人说，那不行，规定七圈半就得七圈半,这是德国本土设备装配长期总结的最佳紧固度。这名德国专家很认真地强调，灵活性和创造性是产品研发阶段允许和鼓励的，但生产实施过程必须一丝不苟。文章最后甚至总结，“七圈半精神”成就了德国制造。

我现在国内某知名汽车零部件公司的业务员，前些天也经常在各个车间熟悉业务，应该说，公司一条条价值不菲的先进生产线和工友们有条不紊的工作状况都给了我很大的信心。但可能是我以前的职业敏感有关吧，因为以前我是做模具的，5年前也曾经在另一家汽配零部件公司做个模具技术等工作，所以我也从中发现了一点点细节问题，比如有两个型号相近干燥器的压铸件，由两付不同的模具压铸的，产品质量差异就比较大，好的那个我就不说了，差的那个虽然我没看到过模具，但我敢断定是模具开的不理想，不但产品表面不理想（比如分型面对接处段差大），而且也可以看到种种因为流道排气不佳等引起的现象。我相信这模具肯定是外协开的,甚至有可能产品也是外协压制的，可能所有这些表面上都与公司内部生产无关，而且从实用的角度说，只要产品好用，外观差一点都没关系，但我想既然我们打造的是国际高端的汽配品牌，在质量把关上就应该有“七圈半的精神”，舍得对有瑕疵的产品说“No”,可能这样做暂时会使公司蒙受一定损失，但这样我们出来的产品才更有市场竞争力，我们国内的公司才会做的更精更强更大，接轨国际，难道不是吗？

无独有偶，在另一个汽车制造业的强国---日本，在他们的理念里也有一种非常值得学习的精神，那就是工匠精神。所谓工匠精神，第一是热爱你所做的事，胜过爱这些事给你带来的钱；第二就是精益求精，精雕细琢。在日本人的概念里，你把它从60%提高到99%，和从99%提高到99.99%是一个概念。他们不跟别人较劲，跟自己较劲。从概念上就可以知道，这两种精神其实有异曲同工之妙，共同点就是做事需要严谨且高标准。有人说中国的产品质量不如日本，重要原因之一就是人家做事比我们具有工匠精神。

实不相瞒，进大公司之前我也自己开过机械代加工店，通过一些外协单位，很多公司的机械图纸我都有接触过，其中也不乏国内品牌，严格而言，不少图纸都有欠规范，比如标注比例不协调（字体箭头太大或者太小），有些线型不对比如虚实线，或者轮廓线没加粗，有些遗漏公差（特别是形位公差）.材质.硬度或者粗超度（以前叫光洁度）等，有些视图不对（中国要求是第三视角，西方才是第一视角），甚至有些尺寸比例也不对（那是出图的人按照类似的老图纸仅仅修改标注尺寸引起的）等等，反正不规范的因素很多。所有这些，或许很多人认为是小事情嗤之以鼻，是的，就实用主义而言，哪怕你是随手画的是一张弯弯曲曲的草图，有经验的技工可能也会给你做出你想要的东西来。但这显然违背了德国日本等国严谨的工作精神，如果他们也是抱着这样的心态做事，我想无论德系车还是日系车都不会有今天这样的地位。

汽车刹车离合系列零部件

所以不少现代化的汽车零部件公司，为了规范图纸，技术部和工程部不得不聘请着一些国营企业（基本上是兵工厂）的退休老工程师（有些都70多岁了）来做图纸审核校对，他们那个年代都是手工绘图出身，到现在也不怎么会电脑，但他们对方案评审和图纸规范都有着丰富的经验。众所周知，现在的图纸都是年轻人按电脑软件固定格式画的，先3D造型后转2D平面,效率倒是很高，但可能到老工程师眼里就别扭了，感觉这也不对那也不行，长期严谨的习惯使他们看不得半点不规范，非的让你改好完全满意后才肯签名下发，我想这也是“工匠精神”的一种体现吧！

2016年两会期间，“工匠精神”还被列入国务院政府工作报告，宗庆后.董明珠等实业家纷纷表示赞许，所以我想，不管是七圈半精神

还是工匠精神，其精髓都是对工作的严谨与高标准，这其实就是一种工作态度，我想这态度才是最值得我们学习的地方吧！