根据乘联会发布的统计数据，今年一季度中国汽车出口（含底盘，下同）19.3万辆，同比大幅增长31%，净增大约4.8万辆。其中，乘用车出口12.8万辆，比上年同期增长46.6%，是带动增长的主力。

其中，伊朗等“一带一路”国家的市场仍是主力，与此同时，美国市场成为增幅最大的市场。

Tsingauto了解到，对美出口主要是上汽通用，而合资品牌的出口，也成为中国市场对北美、东南亚出口的重要力量。

此外，在海关统计中，低速电动车占据主力。

▎原因一：合资品牌成为出口主力？

与以往国内汽车出口主要集中在亚洲、非洲、南美、东欧等地不同，北美市场成为这一轮汽车出口量增长的主要贡献者。根据乘联会发布的数据，今年一季度对美出口量1.3万辆，同比增长579%，净增长大约1.1万辆，站上今年一季度出口目标国排行榜的第三位。

值得关注的是这一轮对美汽车出口的主角却不是自主品牌。

“对美出口的增长主要来自于上汽通用。”乘联会秘书长崔东树告诉Tsingauto，从去年开始上汽通用旗下SUV车型昂科威开始出口美国。

Tsingauto了解到，从去年4月8日开始，上汽通用实现昂科威对美国的出口。而随着上汽通用的加入，对外出口量也开始逐步回暖。

根据乘联会的数据，从去年二季度开始，汽车出口量的跌幅由去年一季度的24%缩减为2%。此后，从去年3季度开始，汽车出口量止跌回弹。去年三季度出口26万辆，同比增长30%，四季度出口23万辆，同比增长44%。

实际上，不只是上汽通用，Tsingauto了解到，神龙公司对东南亚地区也有一定出口量。在中国市场的增速放缓的情况下，出口被认为是解决这一问题的重要方式。

▎原因二：低速电动车增长迅猛

Tsingauto发现，乘联会依据海关数据发布的汽车出口量与中汽协发布的数据却并不一致。

根据中汽协发布的数据，今年一季度汽车出口量为17.9万辆，比海关统计少了大约1.4万辆。

“中汽协的统计中不计算低速电动车。”崔东树告诉Tsingauto，这是中汽协与海关统计数据产生差异的主要原因。

也就是说，1.4万辆的差值大约就是低速电动车一季度的出口量。实际上，从去年开始，低速电动车已经成为带动海关统计的汽车出口增长的重要因素。

Tsingauto发现，去年海关统计汽车出口量为83.2万辆，同比增长10%，汽车出口量结束了连续3年的下滑。然而，在中汽协的统计中，去年汽车出口量为70.8万辆，同比仍然出现了2.7%的下跌。两者的差值12.4万辆，基本上就是低速电动车的出口量。低速电动车的增长，成为了带动海关汽车出口数据增长的重要因素。

▎原因三：“一带一路”仍是出口主战场

然而，对于正亟待“做大做强”的中国汽车工业而言，最重要的仍是自主品牌。对此，Tsingauto了解到，南美地区的增长和“一带一路”国家仍是国内汽车出口的主战场。

根据乘联会的数据，在中国汽车出口量前十的目的国家中，智利1.43万辆排在第二位，同比增长80%，此外，秘鲁和哥伦比亚分别排在第五和第六位。前十国家中，有三个来自于南美洲。

“南美一直是国内汽车的重要市场。”崔东树告诉Tsingauto，奇瑞、吉利等品牌在南美建有总装工厂。

此外，在出口地排行前十名中，伊朗、越南、菲律宾、缅甸、埃及、俄罗斯六国都是“一带一路”国家；仅上述六国，就占据了一季度汽车出口量的45%。

其中，伊朗市场是带动国内汽车出口量增长的主要原因。今年一季度，对伊朗的整车出口量为5.58万辆，是中国汽车第一大出口国，比去年同期增长153%，净增3.38万辆。

“我们今年自主品牌乘用车对伊朗的出口量目标为3万辆。”东风进出口公司的一位负责人告诉Tsingauto，伊朗一直是自主品牌的重要目的地，“对很多其他国家市场我们是有订单才做，但在伊朗市场，我们有很多合作伙伴，也有完整的市场计划。”

▎预测：持续增长存压力

国内汽车出口量在今年一季度呈现出增长态势，但市场的不确定因素仍然存在。

“今年一季度出现比较大增幅的一个很重要的原因在于，去年同期的基数很低，”乘联会秘书长崔东树告诉Tsingauto。

对此，Tsingauto查阅海关数据发现，去年同期整车出口量为14.5万辆，同比大幅下滑24%，创下5年来一季度数据的最低值。

在去年一季度触底后，汽车出口量从去年三季度开始回弹。去年三、四季度汽车出口量分别达到26万辆和23万辆，其中四季度是2009年到至今出口量第二高的季度。“峰值”的出现，为今年第三季度和第四季度出口量持续增长带来了压力。

“很多公司都在用现地化生产的的KD模式来代替整车出口。”上述东风进出口公司的负责人告诉Tsingauto，这也是汽车出口的另一个挑战。

在此情况下，即便一季度出现高增长，但这种好的开局能否贯穿全年，仍充满挑战。