博世与马勒欲出售涡轮增压合资公司、马勒剥离发动机零部件业务、舍弗勒收购一家涉及纯电驱动的电机制造商、博世将ITK技术工程公司纳入麾下、大陆与斯耐特成立合资公司研发无人驾驶核心部件、奥托立夫与沃尔沃成立合资公司聚焦软件开发……2017年一开年，跨国零部件巨头不停上演业务整合戏码。

无论具体采取什么行动，人们都不难发现，跨国公司正在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下主动求变、占领先机。在汽车“四化”的大背景下、在多国和地区政府对内燃机排放标准加严及鼓励电动汽车发展的政策环境下，越来越多的零部件巨头展开新一轮的布局。

■新的风向标

近来，德国零部件巨头的“瘦身”行动似乎透露出些许新动向。

在全球百家汽车零部件供应商排名中，德国企业占位多并排名靠前。除该国汽车工业发达、知名车企众多外，这也得益于德国人做事一向谨慎、步步为营。一位熟悉博世业务的资深分析师对《中国汽车报》记者说：“多年来，博世很少对外抛售业务板块，但去年起该集团对汽车业务战略布局进行了明显的调整。”事实上，去年以来，多家德国零部件巨头纷纷抛售传统汽车业务。

除接连抛售传统电机、涡轮增压等传统板块外，2月8日，博世专门设立了动力总成事业部，并宣布自2018年起，这个部门将不仅包括电动化交通领域的所有业务，而且囊括目前的汽油系统和柴油系统业务。未来，博世要为现有及新客户提供各种动力总成系统的一站式解决方案。

很多跨国零部件企业都在减少对传统内燃机的投入，加大智能网联及电动化业务的比重。比如，采埃孚方面对外称，正在大幅减少传统纯机械制造岗位。之前，大陆集团全球总裁Elmar Degenhart也透露：“鉴于传统内燃机零部件产品的附加值不断减少，我们要相应地逐步砍掉相关工作岗位，新增大量电动汽车业务相关职位。”