要做“值钱企业”，要正规化，也要国际化。零部件企业技术能力决定了未来中国汽车产业的核心竞争力。

经过3个月的紧张筹备，2个月案例的耐心收集，1个月的部分参评企业考察和初审，2016首届铃轩奖在上海举行了终审及颁奖典礼。在铃轩奖12位专业评委的高水准、严要求评选下，本届铃轩奖共评出发动机类、底盘类、车身类、电子电器类、新能源类、跨国零部件类六大类、17个奖项，通用类零部件奖项最终空缺。

在11月29日的“突围之路——2016首届铃轩奖颁奖典礼暨中国汽车零部件创新论坛”上，铃轩奖评委、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发表了《中国企业赶超之路》主题演讲。他认为，零部件企业决定了中国车企是否能够“走出去”，相比整车厂，零部件厂挑战和机遇会更大。中国车企要做大做强，无论是车厂还是零部件企业都要走国际化道路，打造全球化企业。
       以下是赵福全演讲实录：

今天是对中国零部件企业的颁奖会，我想以“中国企业赶超之路”为题，讲讲我的看法。

十年前主要讲“追赶之路”，我个人认为，经过十几年努力，中国汽车产业本土企业有大幅度提升，也抓住了SUV蓝海，核心零部件也在进步，中国不仅仅要“赶”更要“超”。

主要围绕三方面，首先是产业赶超的大背景，其次是对跨越发展的理解，最后是企业管理、体系建设、正规化、国际化之间的关系。

不仅做“赚钱企业”，

更要做“值钱企业”

刚才几位领导在致辞中谈道，未来中国汽车产业有很大机会。十几年前，我们预测中国汽车年产销规模在2030年能达到4000万辆，所有人认为不太可能。

而目前，国家已经把2025年实现3500万辆，2030年3800万辆，写入了中长期发展规划。此外，电动车的市场份额，2020年要达到20%，2030年是40%。

中国汽车产业还有10年到15年的好光景，那时我们会在4000万辆规模徘徊。

中国汽车产业经过十几年努力，进步是显著的，涌现出吉利、长城、长安等优秀企业，北汽作为自主品牌生力军，也受到了更多关注。

实际上，汽车产业竞争日益激烈，合资品牌价格正不断下探，向A级车等领域涉足。同时，消费者购买力的提升、自主品牌议价能力的上扬，构成了上下交汇的竞争环境。

作为传统汽车企业，在面临低成本的同时，还要满足低排放的需求。2019年，中国将正式导入国6排放标准，这比欧6标准规则更为严格。