据报道，丰田公司上周对外宣布将向竞争对手提供混动技术，未来其他车企使用丰田混动装置将成为可能，这将进一步降低降低丰田、供应商以及其他车企的研发成本，带来互利效应。

据了解，丰田上周宣布普锐斯（Prius）、其他丰田以及雷克萨斯混动车型所使用的混动技术将经历扩大化发展，丰田将考虑向其他车企出售其混动组件，这些组件包括发动机、传动装置以及其他动力系统零部件。

丰田公司认为，气候变化所带来的更严苛环境标准是低排放汽车增加销量的绝佳机会，而且这还有利于汽车行业向电动化转变。排放标准日益严苛的同时，国际汽车制造商们也开始联合起来，共同与竞争者研发动力系统以及其他高新技术，这种新现象也逐渐成为一种趋势。目前，汽车行业越来越依赖电脑处理的部件，而且许多高科技也在新车当中逐渐标配。

车企们正在逐渐标准化零部件的生产，进而转向设计、风格以及包装方面的竞争。这是因为与竞争者们使用相同的零部件可以大大降低车企们的设计、研发、生产以及维护等方面的成本。

长期以来，丰田一直保持其供应商的独有性。如果丰田开始对竞争对手开放混动技术，这对丰田来说将是一次历史性的文化转变。之前，供应商与丰田联合开发的技术，丰田保持专有，进而通过这种排他性以使自己保持竞争力。

丰田动力系统公司负责人水岛俊之（Toshiyuki Mizushima）表示：“丰田供应商们研发了很多丰田专用的技术。但现在我们希望改变这种情况，我们希望创造一个新体系，我们与供应商从初期开始就共同研发新技术，而且供应商还可以向丰田的竞争对手提供这些技术。”

水岛俊之表示，丰田之前的混动系统与其他制造商的汽车无法匹配，这极大地限制了供应商向其他非丰田客户的销售能力以及销售选择。丰田最大供应商——日本电装株式会社（Denso Corp.）机械制造部门负责人加藤良文（Yoshifumi Kato）表示：“到目前为止，我们都无法将丰田之前混动系统所使用的逆变器出售给其他车企，因为它无法与电机匹配，或者电压不同。如果供应商可以销售整套系统，这种情况就可以避免了。” 丰田目前的销售策略转变可以解决这个问题，电装集团为丰田开发的零部件因此也将会拥有更多的潜在客户。

同时，丰田也开始意识到研发成本的快速上升。除了研发电动汽车技术之外，车企们还大量投资于车联网技术、自动驾驶技术等等。去年，丰田在研发方面的投入高达90亿美元，较2010年上涨73%。

对外开放混动技术，此举无疑将带来一个双赢的局面：一方面，丰田集团向其它汽车制造商出售自己的混动装置，所得的资金将缓解因高额的研发费用所带来的的压力;另一方面，选择直接购买丰田混动装置的汽车制造商则直接省去了研发费用。