近日，从车载信息服务产业应用联盟获悉，我国已经启动车用77-81GHz毫米波雷达无线技术和频率划分研究试验工作。此外，工业和信息化部委托车载信息服务产业应用联盟（TIAA）和中国信息通信研究院开展基于自主知识产权、用于智能交通车车通信的LTE-V无线技术和频率划分研究试验工作。这些均表明中国已经开始全面布局基于5G的自主车车通信技术。随着我国先进通信技术的产业化和商用化，将有利于提升中国智能汽车、车联网领域的核心竞争能力，支撑中国自主技术成为2019年世界无线电通信大会（WRC-19）智能交通系统全球频率统一的核心提案，推动中国技术抢占前沿市场。

车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖指出对于智能汽车和智慧交通而言，传感器、通信技术犹如左右两只眼睛，发挥不同的作用。目前，图像传感器、毫米波雷达、激光雷达这一“左眼”因技术原因，无法保证全天候、全地形条件下对目标100%的识别，因此必须依赖车车通信技术这一“右眼”进行补充，双目才能达到1.5的视力水平。

随着无人驾驶的不断推进，越来越多的车企也开始着手布局无人驾驶车型，其中，北汽福田近日在上海发布国内首款可实现无人驾驶的卡车，有望于2025年实现量产。无独有偶，近日召开的洛杉矶车展上，韩国现代也发布了新一代IONIQ电气无人驾驶汽车。近日福特公司也宣布计划逐步为其汽车增加无人驾驶系统，如自动停车辅助系统和车道保持系统。预计在2021年推出首款全自动驾驶车。

无人驾驶或将成为未来发展趋势，不过也需要准则的约束，美国运输部 19 日发布一份对汽车无人驾驶系统安全性的评估指南，为今后在联邦层面制订无人驾驶汽车监管规则打下基础。这份安全评估指南既针对全自动无人驾驶汽车，也适用于汽车的自动驾驶模式，其内容涉及 15 个方面，包括车辆的感知和反应功能、车辆如何处理技术故障、用户隐私和伦理问题。比如，设计者应考虑无人驾驶汽车可能面临的两难状况：比如左边是载人公共汽车、右边是骑自行车的人，在碰撞无法避免的情况下，无人驾驶汽车该撞哪一个？同样，我国要想让无人驾驶技术稳步健康发展，安全性准则是必不可少的，未来的路还很长，需要更合理的规划。